La SNCF mise sur des balises sonores pour faire fuir les sangliers des voies ferrées

Face à une explosion des collisions avec la faune sauvage, la compagnie ferroviaire expérimente un système d’effarouchement acoustique baptisé Safe. Déployé sur plusieurs tronçons dont la ligne Rouen-Caen, ce dispositif affiche déjà des résultats spectaculaires qui pourraient transformer la gestion du risque animalier sur l’ensemble du réseau français.

Un succès immédiat en forêt normande.

C’est sur un segment de 5,5 kilomètres en pleine forêt que le système a fait ses preuves.

Le bilan parle de lui-même car avant l’installation des balises, dix collisions annuelles avec des sangliers étaient recensées sur cette portion.

Depuis la mise en service, plus aucun incident n’a été enregistré. Le principe repose sur des avertisseurs solaires plantés tous les 50 mètres le long des rails, qui diffusent des bruits de forêt élaborés par une jeune chercheuse.

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Un radar détecte l’approche du convoi et déclenche les haut-parleurs qui diffusent des bruits naturels inquiétants pour les animaux quelques secondes avant son passage, laissant le temps aux animaux de relever la tête pour prendre conscience du danger et de s’éloigner.

Fort de cette réussite, le dispositif a été étendu à d’autres zones sensibles, notamment en Pays de Loire sur la ligne Angers-Le Mans et en Alsace.

La compagnie ferroviaire compte sur l’industrialisation du procédé pour réduire le coût actuel, qui est tout de même de 350 000 euros par unité, tout en espérant un soutien financier des régions.

Une prolifération qui coûte cher au rail.

Les chiffres révèlent l’ampleur du problème : 1 400 heurts entre trains et sangliers ont été comptabilisés en 2025, soit 27 % de plus qu’en 2024.

Ces incidents provoquent en moyenne quinze arrêts quotidiens sur l’ensemble du territoire, chaque blocage générant des retards en chaîne et des pertes financières considérables.

L’Office Français de la Biodiversité estime la population de suidés entre 1,5 et 2 millions d’individus, un niveau sans commune mesure avec les années 1990 où seulement 100 000 bêtes étaient prélevées annuellement contre 900 000 aujourd’hui.

À l’heure où les trains deviennent plus silencieux et rapides, la cohabitation entre rail et faune sauvage s’annonce comme un défi technique et financier de long terme. Si les chasseurs font déjà beaucoup pour diminuer les risques, ce genre de système reste complémentaire.